【消滅！】京葉線通勤快速で東京〜勝浦を通勤してみた！どのくらい混む？ ＜架空通勤日記③＞
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- Опубликовано: 14 июл 2024
- 千葉県民系RUclipsr（※要出典）の小松交通。
勝浦市に家（※要出典）を持つ彼は、1日1往復しかない勝浦直通の通勤快速に乗り東京へ通っていますが、2024年3月で通勤快速が廃止に。
ダイヤ改正で消滅する片道2時間の通勤風景をご覧ください。
＜目次＞
00:00 オープニング
04:26 帰宅開始（東京→新木場）
06:37 夜の12駅連続通過！（新木場→蘇我）
12:09 成勝の分割
13:28 夜の外房線（誉田→勝浦）
22:13 自称 '' 家 '' でくつろぐシーン
30:23 通勤快速で通勤スタート（勝浦→大網）
39:25 成勝の連結
43:29 朝の12駅連続通過！（蘇我→新木場）
52:39 出勤、からのエンディング
#京葉線
#通勤快速
#ダイヤ改正
#外房線
16:35 ここはTAITO STATIONですね～でゲーセン思い出して吹きかけましたｗｗ
ありがとうございます笑 しょうもない思いつきです笑
一刻も早く電車に乗りたい。←わかる
通勤したい←大爆笑
初見です！めちゃ面白かったです！
ご視聴ありがとうございます！
勝浦の風が寒すぎて1秒でも早く通勤したかったです
内房線もなくなるので上総湊バージョンとかも見てみたくなりますね😊
本当に千葉県民になっちゃいます😊
鉄道系のチャネルは京葉線を取り上げていますね
5年以上関東圏に転勤族で住んでいましたが、東京より西か北だったので、京葉線は乗ったことがないです
2時間通勤と言う意味では大宮あたりから五反田に宇都宮線と山手線のすし詰めでした
ありがとうございます。数年前から乗りたいなーと思っていたのですが、廃止になると聞いてすぐ乗りに行きました。2時間通勤を日常にされてたとは…おつかれさまです。
内房線だけは朝の上りの上総湊発は、なぜか残るみたいですね。
勝浦よりは直通需要ありそうですよね
千葉県は面積広い上に半島なんで交通面から見ると不利なんですよね‥
アクアラインできる前に千葉で営業周りしてた際は、銚子、館山などは基本泊まり前提でした‥
房総特急の両数削減を見ると、かなり車やバスに押されてるんだろうなと感じます。JRもアクアラインに乗り入れてほしい！(唐突な願望)
フォーラムの地下進むのが早い！
op毎回jr-sh5なの好き
こんばんは！
東京駅の折り返しが20分くらいだと20分くらい先に出る各駅停車でも海浜幕張で抜かれるもののそんなに変わらないのなら各駅停車でも・・・とは思いますがひとまず人の流れがどう変わるかですね！
東京駅の発車メロディーは変わらないでほしいですね！
こんばんは。コメントありがとうございます！
各停に揃えて待避時間を無くすことで、却ってスピードアップに繋がるのかもしれませんが、中々の大改革だと思うので今後も見守っていきたいです。
東京駅の発車メロディは地下駅にピッタリで良いですよね！
なるかつ通快はとても便利で、鉄道好きから見ても迫力の12駅連続通過や分割併結が楽しめて面白い列車でした。内房通快もなるかつに負けず劣らずの利便性で、また時折ケヨ34が参戦したりもするのでこちらも面白かったです。なんでそんな便利でありがたい通勤快速を廃止したんだ千葉支社は…😭💢
1ヶ月経ってもNHKのニュースに取りあげられるあたり、こんなに尾を引くダイヤ改正はあまり聞いたことないですよね。近いうちにテコ入れされるかも？？
JRの成り立ちは国鉄で我々の税金で設立されたものです。JR東日本単独で出来た会社じゃないののに私鉄は自分の資金で設立されているのに、千葉支社は血迷ってしまいましたね。特急誘導したかったのかと思うけど、だったら特急料金を値上げするのではなく今までの料金を同等にするのが一番
やはりJRは地域をを影響するものだと思います、確かに会社の儲けを優先するのは地域の合意があってからのこと、序者率が悪いというのなら、海浜幕張に停車させるべきですね
アクアライン値下げして房総特急オワコン化させたのは千葉県でしょ（笑）
通勤快速を見送る人は普通に武蔵野線の客ですよ
上総一ノ宮、成東分割もE233系引退時には廃止になりそう
通勤快速は今より本数が多いときに、朝の上りで乗ったことありますが、蘇我の時点でかなり混雑していました。
快速は各駅停車と数分の違いしかないので平準化のためなら廃止はやむを得ないと思いますが、通勤快速は20分は違うので廃止すべきではないと思います。
通勤快速はむしろ増やすべきで、ラッシュ時間帯に上下各5本ぐらいは必要でしょう。
ニュースになった時は騒ぎ過ぎでしょ…と思いましたが、実際乗ってみると蘇我〜新木場ノンストップは相当速く感じましたね。
ここまで別の意味で話題になるダイヤ改正も珍しいです。来年テコ入れされそうな気がします。
通快→快速→各停→武蔵野→各停くらいが良かったり？
毎日勝浦から通勤なんて体力ありますね。僕には無理。
パワー通勤系youtuberでございます
京葉線からりんかい線の直通が実現しないのは、JR京葉線⇔りんかい線⇔JR埼京線となり、JRに挟まれたりんかい線の運賃回収が困難になるから。
運賃形態の問題はハードル高いですよね。JRがりんかい線を買収する日は来るのでしょうか
京葉線ホーム行くなら普通は有楽町から乗らない😉✨
そうなんです、動く歩道歩いてる時に気づきました
乗るよ
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乗るの遠回りじゃない❓️
2時間通勤はマジ勘弁
TAITO STATION笑
太東駅に1台でもいいのでクレーンゲーム置いてほしいです
この電車は要らないわ。蘇我まで、もっと停車した方がいいですね
今まで快速系が停車せずに通過待ちさせられてた駅の状況はなぜ伝えようとしない？
何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽り「反対！」の声だけ報道し企業を弾圧する
各駅だけしか停まらなかった駅は利便性向上してるにもに関わらず、
そういう駅の利用客の「便利になった」「嬉しい」という声は全く報道せずインタビューもしない
マスコミや報道の印象操作にまんまと引っかかるやつがいるからマスコミ体質は変わらない
すみません。コメント見落としてしまっており、返信遅くなりました。
・今まで快速系が停車せずに通過待ちさせられてた駅の状況はなぜ伝えようとしない？
→この動画の主題は「通勤快速に乗って通勤すること」です。「ダイヤ改正の是非を議論すること」ではありません。したがって通過駅の細かい状況まで取り上げるのはテーマにそぐわないのと、情報過多な動画になってしまうので、取り上げないことにしています。
・何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽り「反対！」の声だけ報道し企業を弾圧する
→動画ご覧いただけたら分かると思いますが、通勤快速がなくなることに反対していません。JR東日本を弾圧する意図も全くありません。
勝浦の旅館で夕食を食べるシーン(27:06〜)で、「通勤快速がなくなれば、外房線の人にとっては大変だけど、新木場で通勤快速を見送って次の列車待つ人もかなりいたから、廃止するのもわかる。どっちが良い方法なのかなぁ」という内容の発言をしています。どちらが正しい/間違いと断ずるのではなく、ダイヤ改正の難しさを伝えたつもりです。
あなたは私の動画のどの部分を見て、「負の部分だけを誇張して不安を煽る」と捉えたのか明確に教えていただけますか？誤解があると申し訳ないので。
・各駅だけしか停まらなかった駅は利便性向上してるにも関わらず、そういう駅の利用客の「便利になった」「嬉しい」という声は全く報道せずインタビューもしない
→1つめと被りますが、「通勤快速に乗って通勤すること」がテーマの動画ですので、通過駅のことは詳しく取り上げません。
・マスコミや報道の印象操作にまんまと引っかかるやつがいるからマスコミ体質は変わらない
→世間全体で見たらそういう人も多いかもしれませんね。私はマスコミに影響されて通勤快速断固反対！と叫んでる訳ではないので、動画をご覧になった上でコメントいただけますと幸いです。